De gecombineerde assemblage tussen samengestelde auto-onderdelen en de verbinding tussen composietonderdelen en metalen componenten is een onvermijdelijk probleem. Het composietmateriaal is anisotroop, de tussenlaagsterkte is relatief laag en de ductiliteit is klein, wat het ontwerp en de analyse van de composietverbindingen veel ingewikkelder maakt dan het metaal. De verbinding tussen de traditionele metalen onderdelen van de auto-industrie is niet van toepassing op de composietmaterialen. Verbindingen, daarom is het van cruciaal belang om de manier waarop automotive-composieten worden samengevoegd en beveiligd, te begrijpen en te verbeteren.
Lokale stressconcentratie wordt veroorzaakt door de continuïteit van de gebroken vezels. Samengestelde voegen zijn meestal de zwakste schakel in de totale structuur, dus het waarborgen van gezamenlijke sterkte is de sleutel tot composietconstructieontwerp. Composietmaterialen zijn hoofdzakelijk verdeeld in drie categorieën, namelijk gelijmde verbindingen, mechanische verbindingen en hybride verbindingen van de twee. Voor thermoplastische composieten zijn er ook lastechnieken. Samengesteld ontwerp van gezamenlijke technologie moet worden bepaald op basis van het specifieke gebruik van de component- en ontwerpvereisten.
1 lijmverbinding
Vergeleken met de mechanische verbinding, is het belangrijkste voordeel van de verbindingstechnologie dat er geen spanningsconcentratie door de opening wordt veroorzaakt, de structuurkwaliteit wordt verminderd, de moeheidsweerstand, de trillingsdemping en de isolatieprestaties goed zijn, is het verschijning vlot en glad, het verbindingsproces is eenvoudig en er is geen elektrochemisch corrosieprobleem. De verbindingstechnologie heeft echter ook enkele tekortkomingen, zoals problemen bij de kwaliteitscontrole van de hechting, grote dispersie van bindingssterkte, gebrek aan betrouwbare inspectiemethoden, strikte vereisten voor oppervlaktebehandeling en verbindingsproces van het hechtoppervlak. Voor koolstofvezel composiet body is lijm de belangrijkste verbinding.
2 Mechanische verbinding
Mechanische verbindingen maken meestal gebruik van klinknagels en bouten en zijn het meest voorkomende type verbinding. Het belangrijkste voordeel van de mechanische verbinding is de hoge betrouwbaarheid van de verbinding, de herhaalde demontage en montage tijdens onderhoud of vervanging, de noodzaak om het oppervlak te behandelen en de impact op het milieu is relatief klein. Het belangrijkste nadeel van mechanisch verbinden is dat het de kwaliteit verhoogt, stressconcentratie veroorzaakt en elektrochemische corrosie veroorzaakt in contact met het composiet. De vergelijking van de klinknagelverbinding en de boutverbinding wordt getoond in figuur 1.
3 Gemengde verbinding
Om de veiligheid en integriteit van de verbinding te verbeteren, wordt in sommige belangrijke aansluitingsonderdelen meestal de hybride verbindingsmethode voor lijmverbinding en mechanische verbinding gebruikt, en worden de voordelen van de twee verbindingsmethoden volledig benut om te zorgen voor voldoende kracht en hoog verbindingspunt. betrouwbaarheid.
4 Lassen
Lastechniek wordt voornamelijk toegepast op thermoplastische composietonderdelen. Het basisprincipe is om de hars op het oppervlak van de gesmolten thermoplastische composiet te verwarmen en vervolgens op druk te brengen en deze samen te voegen. Er zijn drie hoofdmethoden voor het lassen: ultrasoon lassen, elektrisch inductielassen en weerstandslassen. De voordelen van lassen zijn een goed verbindingseffect en een korte cyclus, geen oppervlaktebehandeling, hoge gewrichtssterkte, lage spanning, enz .; het nadeel is dat het niet gemakkelijk is om te demonteren, en het is nodig om geleidende materialen of draden toe te voegen. Bovendien kan in het vormproces van het samengestelde constructiedeel de metalen connector worden ingebed in de vezelvoorvorm, en worden het composietmateriaal en de met metaal ingebedde component geïntegreerd na het vormen en kan de composietcomponent worden verbonden door het metaal dat is ingebed component om machinaal bewerkte composieten te vermijden.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO., LTD.
Focus op (LFT-G, LFRT) R & D en productie: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA lange glasvezel & koolstofvezel continue infiltratie thermoplastische composietversterking serie engineering plastics
Als je meer informatie nodig hebt, neem dan gerust contact met me op.
Mike Lee
E-mail: sale02@lfrtplastic.com
Mobiele telefoon: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Website: www.lfrt-plastic.com
Toevoegen: Nr. 27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin Technology Park, Maxiang Town, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, China. (361000)
