Innovatie in de toepassing van composietmaterialen China's grote vliegtuig C919.
Het grote passagiersvliegtuig C919 is het eerste Chinese burgervliegtuigmodel dat gebruik maakt van hoogwaardige koolstofvezelcomposietmaterialen van T800-kwaliteit. Vergeleken met het materiaal van T300-kwaliteit heeft het materiaal van T800-kwaliteit een hogere sterkte en modulus, een sterkere taaiheid en een betere slagvastheid, en koolstofvezelcomposieten van T800-kwaliteit worden gebruikt voor de meer belaste onderdelen van de C919, zoals de achterste romp en de platte staart.
Volgens de introductie, als gevolg van de grootschalige toepassing van geavanceerde materialen, is de C919 in het algemeengewichtsreductie van ongeveer 7 procent.Voor de ontwikkeling van Chinese binnenlandse passagiersvliegtuigen is een van de sleutelwoorden het verbeteren van het toepassingsniveau van geavanceerde materialen en het vergroten van de hoeveelheidcomposiet materialenis een belangrijk teken om het geavanceerde karakter van burgerpassagiersvliegtuigen te beoordelen.
Er wordt gemeld dat in de C919 "huid", de derde generatie materialen van aluminium-lithiumlegeringen, geavanceerde composietmaterialen respectievelijk 8,8 procent en 12 procent bedroegen. Het aandeel composietonderdelen in de vliegtuigstructuur neemt toe, waardoor de C919 wordt beschouwd als "een mijlpaal op het gebied van Chinese materialen".
Het T800-materiaal dat op de C919 wordt gebruikt, maakt gebruik van een geharde epoxyharsmatrix en de versterkende vezel is T800-koolstofvezel, die de treksterkte en trekmodulus met ongeveer 50 procent verhoogt in vergelijking met T300, en ook het meest gebruikte composietmateriaal is voor de C919. hoofddraagstructuur van burgerluchtvaartuigen in de internationale arena.
Vergeleken met koolstofvezelcomposieten zijn de mechanische eigenschappen van glasvezelcomposieten iets lager, maar vanwege de hoge diëlektrische constante van koolstofvezel, die het werk van de radar kan beïnvloeden, maakt de radome van grote passagiersvliegtuigen C919 gebruik van glasvezelcomposieten.
Sommige andere componenten met minder kracht, zoals flappen, maken ook gebruik van glasvezelcomposieten. Omdat de kosten van glasvezelcomposieten lager zijn dan die van koolstofvezelcomposieten, kan het met minder kracht op de onderdelen worden aangebracht om aan de ontwerpvereisten te voldoen en tegelijkertijd de productiekosten te verlagen.
De C919 maakt gebruik van composietmaterialen in de radome, de voor- en achterranden van de vleugels, het beweegbare vleugelprofiel, de vleugeltipvleugels, de vleugelkuip, de achterste romp, de staart en andere primaire en secundaire draagconstructies, goed voor 11,5 procent van het totale structurele gewicht van het vliegtuig .
Als een van de upstream-leveranciers van nieuwe composietmaterialen in de keten van de vliegtuigbouwindustrie,Xiamen LFT-Gis een merkbedrijf dat zich richt op de onafhankelijke R&D, productie en verkoop vanLFT & LFRT, Lange glasvezelserie (LGF) en lange koolstofvezelserie (LCF).Onze thermoplastische LFT kan worden gebruikt voor LFT-G-spuitgieten en extrusie, maar kan ook worden gebruikt voor LFT-D-gieten en kan worden geproduceerd in lengtes van 5 tot 25 mm volgens de eisen van de klant.
XIAMEN LFT-G-bedrijf's lange vezel continue infiltratie versterkte thermoplastische materialen zijn geslaagd voor de ISO9001&16949-systeemcertificering en de producten hebben een aantal nationale handelsmerken en patenten verkregen. In het bijzonder onzekoolstofvezel LFT-series hebben de internationale technologieblokkade doorbroken door producten en technische ondersteuning te leverenhoogwaardige thermoplastische speciale technische kunststoffennodig op het gebied vanautomotive, militaire componenten, fotovoltaïsche energieopwekking, bouwmaterialen, ruimtevaart, nieuwe energie, medische apparatuur, krachtwindenergie, sportuitrustingen andere nieuwe technologische innovatie-industrieën.
Neem contact met ons op:
Email:candyhu@lfrtplastic.com
Whatsapp/wechat/telefoon/skype: plus 86 139 5009 5707
