De moderne auto-industrie ontwikkelt zich in de richting van energiebesparing en vermindering van de consumptie, die voornamelijk is om het gewicht van het lichaam te verminderen. Op dit moment wordt de hoeveelheid plastic die wordt gebruikt in de wereld beschouwd als een van de belangrijke indicatoren voor het meten van het niveau van de automobielindustrie in een land. Lichtgewicht en krachtige LFT-materialen zijn ook uitgebreid van de productie van kleine batches en een klein aantal auto-onderdelen tot de productie van grote hoeveelheden en een breed scala aan auto-onderdelen, en worden geleidelijk het belangrijkste materiaal voor de productie van auto-onderdelen, vooral die met een hoge mechanische sterkte. Velden zoals front-end frames, energie-absorberende bumper bumpers, stoelframes, underbody panelen, etc.
Volgens statistieken is de LFT-consumptie van de automobielindustrie goed voor ongeveer 80% van het totale verbruik van 's werelds LFT-industrie. In de auto-industrie verbruiken Europa en de Verenigde Staten ongeveer 95% van de LFT-consumptie, waarvan 80% in Europa en 15% in de Verenigde Staten.
Het onderzoek en de ontwikkeling van LFT-materialen in China begon in de jaren tachtig en begin jaren negentig. Er moet gezegd worden dat de tijd vergelijkbaar is met die in Europa en Amerika, maar het industrialisatieproces en de ontwikkeling van applicaties lopen relatief achter. Op dit moment heeft China GMT-, LFT-G- en LFT-D-producten met onafhankelijke intellectuele eigendomsrechten gevormd en een bepaalde productiecapaciteit gevormd, maar er is nog een aanzienlijke afstand tot het wereldniveau op het gebied van productkwaliteit en variëteitscategorieën. Van de bekende in het binnenland geproduceerde voertuigen wordt meer dan 90% van LFT-onderdelen en grondstoffen geïmporteerd uit Europa, de Verenigde Staten en Zuid-Korea, en hun toepassingen zijn voornamelijk geconcentreerd in modellen die zijn geïntroduceerd uit Europa, Amerika en Zuid-Korea.
