In de PPIHC bergbeklimmingscompetitie in 2018 verbrak Volkswagen ID R Pikes Peak het Pikes Peak International Mountain Climb Group-record en het snelste record in de 100-jarige geschiedenis van het evenement met 7 minuten en 57.148 seconden. De mogelijkheid om een auto zo snel te bouwen, is gebaseerd op een groot aantal 3D-afdruktechnieken.
Volkswagen kan ID R Pikes Peak zo snel bouwen, voornamelijk op basis van een groot aantal 3D-printtechnologie.
De afgelopen jaren is de elektrische auto krachtig gepromoot. Om te bewijzen dat de elektrische auto ook sterke prestaties kan leveren, heeft de Duitse autofabrikant een ID R Pikes Peak gebouwd, die 7 minuten en 57.148 seconden is in de Pikes Peak International Hill Climb. Het brak het record van de Pikes Peak International Mountain Climbing Group en de snelste prestatie in de 100 jaar sinds het evenement werd opgericht.
ID R Pikes Peak brak het Pikes Peak International Mountain Climb Group-record met een score van 7 minuten en 57.148 seconden.
De ID R Pikes Peak is gebouwd in slechts 8 maanden. Het is uitgerust met een dubbele elektromotor en een vierwielaandrijvingssysteem met constant toerental met een koppelverdeler. Hij kan 680 pk, 638N.m maximaal koppel leveren en accelereren van stilstand naar snelheid 100. De kilometerstand is slechts 2,25 seconden, waarvan gezegd kan worden dat deze behoorlijk krachtige prestaties levert. Deze korte opbouwtijd wordt voornamelijk gedaan met behulp van 3D-printtechnologie.
ID R Pikes Peak kan 680 max pk, 638 Nm maximumkoppel leveren en accelereren vanuit stilstand naar 100 km / u in slechts 2,25 seconden.
Tijdens de testfase gebruikten Volkswagen-technici 3D-printing om ongeveer 2.000 afzonderlijke onderdelen te maken en maakten ze een 1: 2-model om de windtunnel te betreden voor testen. Een totaal van honderden verschillende configuraties van lichaamsdetails van racecars werden getest. Dit bespaart veel tijd voor de conventionele productiemethoden zoals koolstofvezel om vele dagen te wachten.
3D-printen heeft echter nog steeds zijn beperkingen, waaronder het beperken van de lengte van de zijkant van 50 mm of minder, maar het grootste probleem is dat 3D-printen een combinatie van verwarmd plastic is om een vorm te vormen, die na afkoeling enigszins zal worden verminderd. Voor een precisie-georiënteerde auto zijn de Toleranties onaanvaardbaar, dus de echte auto is nog steeds gemaakt van traditionele koolstofvezelcomposiet of metaal. Sommige kleinere niet-kritieke onderdelen, zoals draad- of schakelaarbeugels of 3D-printers, kunnen de kosten aanzienlijk drukken en tijd besparen, wat ook 3D-printtechnologie in deze recordbrekende elektrische auto mogelijk maakt. Heel belangrijke positie.
