Koolstofvezelcomposieten kunnen op grote schaal worden gebruikt in de lucht- en ruimtevaartindustrie, niet alleen omdat het het doel kan bereiken om het gewicht van vliegtuigen te verminderen, energie te besparen en het vaarvermogen te vergroten, maar ook omdat het een hoge fysieke sterkte en corrosiebestendigheid, vermoeidheidsbestendigheid heeft en andere fysische en chemische eigenschappen. .
In 2015 bereikte de vraag naar koolstofvezel in de lucht- en ruimtevaartindustrie 17.800 ton, waarvan slechts 68% van de vraag naar commerciële vliegtuigen de grootste vraag naar koolstofvezel in de luchtvaartindustrie was. Gecombineerd met de ontwikkeling van wereldwijde koolstofvezel en de vraag naar koolstofvezel in de lucht- en ruimtevaartindustrie, kan de vraag in 2020 27.000 ton bereiken. De vraag naar militaire vliegtuigen en commerciële vliegtuigen bedroeg in 2011 7.010 ton en steeg tot 14.100 ton in 2015, met een gemiddelde samengestelde jaarlijkse groei van 16,9%. Naar verwachting zal de vraag tegen 2020 toenemen tot 19.600 ton, met een gemiddelde jaarlijkse samengestelde groeisnelheid van 8.4. %.
De vraag naar koolstofvezel in de lucht- en ruimtevaartindustrie komt vooral voort uit twee belangrijke aspecten. Een daarvan is het toenemende aandeel gebruikte koolstofvezelcomposietmaterialen, en de andere zijn nieuwe vliegtuigbestellingen. Naar verwachting zal de vraag naar koolstofvezel in de lucht- en ruimtevaart in 2020 27.000 ton bedragen.
In de burgerluchtvaart zijn koolstofvezelcomposieten voor het eerst sinds de jaren zeventig op sommige secundaire structuren op vliegtuigen toegepast, zoals stroomlijnkap, besturingsdashboards en cabinedeuren; het gebruik van koolstofvezelcomposieten is geleidelijk aan de vleugel ingegaan gedurende bijna drie decennia. , de romp en andere grote kracht, grote afmetingen van de hoofdlagerstructuur.
Op dit moment zijn 's werelds twee grootste passagiersvliegtuigen - Boeing en Airbus - koolstofvezel-gestructureerd, met een gemiddelde gewichtsvermindering van 20% en brandstofkosten van 20%. Onder hen zijn de Boeing 787 en de Airbus A350 het meest in het oog springend, en de Boeing 787 heeft een koolstofvezelversterkte composiet CFRP van 55% van het gewicht. De Airbus A350 gebruikt 53% van het gewicht van de koolstofvezelversterkte composiet CFRP.
In de militaire luchtvaart hebben koolstofvezelcomposietmaterialen in binnen- en buitenland de volle aandacht gekregen. Op dit moment zijn composietmaterialen toegepast op de prestaties van de romp, de hoofdvleugel, de verticale staart, de vlakke staart en de huid, die een belangrijke rol heeft gespeeld bij gewichtsvermindering. Volgens gegevens van de China Society for Materials Research, kan het gebruik van samengestelde frontdelen van de romp de massa met 31,5% verminderen in vergelijking met metalen constructies, delen met 61,5% verminderen en bevestigingsmiddelen met 61,3% verminderen. De Verenigde Staten blijven bijvoorbeeld het gebruik van koolstofvezelcomposieten in geavanceerde jagers vergroten, van 2% voor F-15E, 19% voor F-18E, tot 24% koolstofvezelcomposieten voor de vierde generatie jager F-22.
Bovendien hebben UAV's, waaronder onbemande gevechtsvliegtuigen (UCAV), de afgelopen jaren zich snel ontwikkeld. Vanwege de lage kosten, de lichte, hoge mobiliteit, grote overbelasting, hoge stealth en lange afstand technische kenmerken, hebben ze besloten om het gewicht te verminderen. Dringende vraag, het aandeel van composietmaterialen is in feite het hoogste van alle vliegtuigen. Het GlobalHawk onbemand verkenningsvliegtuig op grote hoogte deelt 65% van de composietmaterialen en de hoeveelheid geavanceerde UAV-composietmaterialen neemt voortdurend toe. 90% van de composietmaterialen wordt gebruikt op X-45C, X-47B, "neuron" en "Raytheon". In de afgelopen jaren zijn drones, naast dat ze op grote schaal worden gebruikt voor militaire doeleinden, steeds vaker gebruikt in civiele gebieden, zoals patrouilles bij rampen, monitoring van het milieu, geodetische luchtfotografie en meteorologische observatie. Omdat deze vliegtuigen geleidelijk massaproductie vormen, bestaan er composietmaterialen. De hoeveelheid die op de menselijke machine wordt gebruikt, blijft toenemen.
Op het gebied van ruimtevaart voldoen koolstofvezelcomposietmaterialen niet alleen aan de vereisten van luchtvaarttechnologie om de kwaliteit van structurele materialen te verminderen, maar voldoen ze ook aan de vereisten van hoge specifieke modulus en hoge specifieke sterkte van structurele materialen, met prestaties en functionele ontwerpmogelijkheden, en zijn ze veel gebruikt. Bovendien kan voor elke 1 kilo door het ruimtevaartuig verloren gewicht het draagvoertuig met 500 kilogram worden verminderd. Daarom worden geavanceerde koolstofvezelcomposieten veel gebruikt in de lucht- en ruimtevaartindustrie. De kwaliteit van de satellietstructuur in de Verenigde Staten en Europa is minder dan 10% van het totale gewicht. De reden is dat hoogwaardige composietmaterialen op grote schaal worden gebruikt. Tegenwoordig hebben satellietmicrogolfcommunicatiesystemen, energiesystemen en verschillende ondersteunende structurele componenten in wezen samengestelde materialen bereikt. Op het gebied van lanceervoertuigen en strategische raketten zijn koolstofvezelcomposieten goed toegepast en ontwikkeld voor hun uitstekende prestaties. Ze zijn met succes gebruikt in de "Pegasus", "Delta" draagraketten, "Trident" II (D5). Modellen zoals "Gnome" -raketten; Amerikaanse strategische raket MX intercontinentale raketten, en Russische strategische raketten "Baiyang" M raketten maken allemaal gebruik van geavanceerde composietmateriaal draagraketten.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO., LTD.
Focus op (LFT-G, LFRT) R & D en productie: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK lange glasvezel & koolstofvezel continue infiltratie thermoplastische composiet versterking serie engineering plastics. Het kan worden gebruikt in de ruimtevaart, automotive, medische apparatuur, sportuitrusting, huishoudelijke apparaten en andere lichtgewicht en kosteneffectieve semi-structurele onderdelen die hoogwaardige markten vereisen.
Als je meer informatie nodig hebt, neem dan gerust contact met me op.
Mike Lee
E-mail: sale02@lfrtplastic.com
Mobiele telefoon: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Website: www.lfrt-plastic.com
Toevoegen: No.27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin Technology Park, Maxiang Town, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, China.
