Volgens buitenlandse media rapporten, BMW-ingenieur Florian Schek zei op de Management Briefings Seminars gehouden door het Center for Automotive Research dat koolstofvezel materialen zijn extreem duur en moeilijk te verminderen, en ze worden gebruikt in auto's. Zal minder optimistisch zijn. De belangrijkste uitdaging bij de toepassing van koolstofvezelmaterialen is dat hun kosten te hoog zijn en dat de technologie ook moeilijker is. Het gebruik ervan is zeer beperkt en wordt alleen gebruikt in de Formule 1-auto, de carrosserie en het chassis van de dure ultra-luxe modellen.
BMW maakte duidelijk dat de volgende generatie BMW 5 Serie-voertuigen geen koolstofvezel meer zullen gebruiken, maar de BMW i3, BMW i8 en BMW 7-serie hebben het materiaal niet opgegeven. Hij zei dat rond 2020 BMW's voertuigen veel koolstofvezel zullen gebruiken. De gehele carrosseriedelen van BMW's i3 en i8 zijn gemaakt van koolstofvezel, terwijl de witte carrosserie van de BMW 7-serie is gemaakt van een verscheidenheid aan composietmaterialen, waaronder koolstofvezelplaten, versterkte staal- en aluminiumcomponenten.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO., LTD.
Focus op (LFT-G, LFRT) R & D en productie: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA lange glasvezel & koolstofvezel continue infiltratie thermoplastische composietversterking serie engineering plastics
Als je meer informatie nodig hebt, neem dan gerust contact met me op.
Mike Lee
E-mail: sale02@lfrtplastic.com
Mobiele telefoon: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Toevoegen: Nr. 27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin Technology Park, Maxiang Town, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, China. (361000)
