TRB lichtgewicht structuren heeft een koolstofvezel versterkt kunststof (CFRP) sandwich paneel deur met bio-gebaseerde hars en een kern van 100% gerecycled schuim ontwikkeld.
De bescherming van het ontwerp en de brand van dit nieuwe biocomposite deur blad product is geschikt voor gebruik op boven de grond en ondergrondse spoorwegen. De samengestelde systeem is BS 6853 en BS 476 en voldoet aan de standaard nl 45545-HL3.
Volgens Tractatenblad biedt het nu de spoorwegsector een duurzame samengestelde optie voor deur blades, dat is zo kosteneffectief als aluminium deuren en Vensters messen en weegt 35%. Het product breidt haar aanbod voor klanten in de spoorwegindustrie te voldoen aan de groeiende vraag naar meer energie-efficiënte producten op de wereldmarkt.
TRB van ontwerp en engineering team werkte nauw samen met hars partners ontwikkelen nieuwe merkgebonden koolstofvezel compatibel prepreg harsen. Het nieuwe systeem moet zeer duurzaam, waardoor TRB kosteneffectief produceren lichter samengestelde delen om te voldoen aan zelfs de meest veeleisende vuur, rook en giftige dampen (FST) specificaties in ondergrondse spoorwegtoepassingen. Deze nieuwe "biopreg", die is niet-toxisch en gebruikt geen vluchtige organische oplosmiddelen, is gebaseerd op een polymere plantensterolen (PFA) hars gemaakt van hernieuwbare alcohol verkregen uit natuurlijke afval bijproducten van de productie van geraffineerde suiker.
TRB van nieuwe prepreg is het eerste duurzame brand bescherming materiaal op de markt, specifiek voor TRB te produceren van componenten voor FST spoor toepassingen. Naast de deur vervoer, kan prepregs worden gebruikt voor andere voertuigonderdelen. De kern van de schuim gebruikt in de deur van de samengestelde structuur van spoor bestaat uit 100% gerecycled consument kunststof. Gerecycled schuim kernen voldoen aan TRB van "Hoge duurzaamheid" specificatie en, indien gebruikt met dubbele geweven carbon fiber weefsels en bioresin prepregs, leveren de algehele materiaaleigenschappen vereist voor sandwichpanelen. Matrix ontwerpopties voor andere toepassingen van glasvezel, natuurlijke of aramidevezel kan worden aangepast door TRB op aanvraag. Volgens de behoeften van klanten van de spoorlijn,
Volgens onafhankelijke gegevens, het sandwich paneel systeem bereikte niveau 1a in BS 476 deel 7: Test 'Vlam Spread' in 1977, en de verspreiding van een vlam van geregistreerd slechts 30% van de 50 mm tijdens de 1,5 minuut periode test. De maximale toegestane waarde voor niveau 1a is 165 mm.
"We zijn erg blij met de algemene gegevens over de prestaties van het nieuwe biocomposite koolstofvezel prepreg sandwich paneel systeem, met name de FST-specificatie," zei TRB chief engineer Lyndon Newman. "In de 30 jaar voor deze industrie, heb ik nooit gezien de indrukwekkende brand weerstand testresultaten voor niet-phenolic gebaseerde thermohardende systemen de norm BS zo comfortabel te maken. Onze PFA-bioresin prepregs hebben hogere vlam retardancy dan fenolharsen, evenals uitstekende temperatuur en chemische weerstand. "
"We oorspronkelijk ontwikkeld dit product biocomposite voor spoorwegen deur fans, maar het kan worden gebruikt voor andere interne applicaties van de massadoorgang," voegde hij toe. "We hebben luchtvaart prepreg technologie aan onze klanten spoor gebracht. Ze kunnen nu bieden ze een echte 'groene' materiaalontwerp optie dat is 35% lichter dan een aluminiumlegering deur voor dezelfde prijs."
De gegevens die door TRB vergelijkt een deurblad 40 kg aluminium, met uitzondering van hulpstukken of deurbeslag, en het deurgewicht van dezelfde grootte als de nieuwe biocomposite CFRP prepreg sandwichpaneel geproduceerd door TRB is slechts 26 kg. .
Het Tractatenblad biocomposite CFRP deur blad product wordt gemeld dat de levenscyclus van een 40-jarige is duurzamer dan aluminium gelijkwaardige materialen en heeft uitstekende vermoeiingsweerstand en lage onderhoudskosten. Als gevolg van de aanzienlijke gewichtsreductie, samengestelde deur fans vereisen minder zware deur operating systemen en spoorweg exploitanten bieden vele kostenbesparende voordelen zoals verminderd energieverbruik per spoor en minder slijtage van de track. Daarnaast bieden zij de mogelijkheid om kortere station duurvandetests omdat lichtere deuren openen en voor een paar seconden sluiten. Voor Londen verkeer is dit een manier van berekening van de dagelijkse ondergrondse service tijdens de installatie en het uitvoeren van extra pijpleiding treinen dagelijks op routes die moeten verlichten piekuren.
