De belangrijkste toepassing van LFT
Lange vezelversterkte thermoplasten (LFT) zijn gebruikt in semi-structurele toepassingen in de auto-industrie. Hun belangrijkste voordelen zijn aantrekkelijke kosten / prestatieverhoudingen en relatief lage dichtheid. De Europese wetgeving op het gebied van afgedankte voertuigen (ELV) heeft de ontwikkeling van dit materiaal gestimuleerd, wat recycling heeft bevorderd en dus ook de vervanging van thermohardende materialen door thermoplastische materialen heeft vergemakkelijkt.
In de automobielindustrie wordt LFT voornamelijk gebruikt voor de productie van structurele en semi-structurele componenten zoals front-endmodules, bumperframes, instrumentenpaneelframes, batterijbakken, reservewielcompartimenten, stoelframes, voetpedalen en integrale bodemplaten . Langvezelversterkt polypropyleen wordt gebruikt in autokappen, dashboardskeletten, batterijbakken, stoelframes, auto-frontmodules, bumpers, bagagerekken, reservewielen, spatborden, ventilatorbladen, motorchassis, dakboxen. Liners, enz .; langvezelige PA's worden verder in de kap gestoken omdat LFT-PA niet alleen een hoge hardheid en een laag gewicht heeft, maar ook een hoog glasvezelgehalte heeft en de thermische uitzettingscoëfficiënt bijna hetzelfde is als die van metaal, en is bestand tegen de hoge temperaturen van de motor. .
Hier zijn twee hoofdmaterialen voor LFT. LFT-G is het resultaat van technologische innovaties in korte glasvezel thermoplastische deeltjesmaterialen (FRTP). Hoewel de vroege FRTP-pelletlengte 5 ~ 6 mm kan bereiken, is na het mengen, pelleteren, plastificeren, spuitgieten en andere technische processen de uiteindelijke lengte van de vezel in het product vaak minder dan 1 mm, wat de stijfheid van de vezel alleen maar kan verhogen product als een vulmiddel. De toename in treksterkte en slagvastheid is zeer beperkt. Daarom was FRTP op dat moment geen mainstream-composiet. Om volledig te kunnen inspelen op de voordelen van hoge efficiëntie en lage kosten bij spuitgietproductie, werden pogingen ondernomen om de mate van vezelbreuk tot een minimum te beperken. LFT-G werd begin jaren tachtig geboren. Het productieproces van LFT-G-producten is vergelijkbaar met dat van GMT. Het vereist ook twee volwassen processen, namelijk de vorming van lange deeltjes en het spuitgieten of persvormen van de producten.
LFT-G-pellets hebben een diameter van ongeveer 3 mm, lengten van 12 mm en 25 mm, waarvan pellets met een lengte van ongeveer 12 mm hoofdzakelijk worden gebruikt voor spuitgieten, en pellets met een lengte van ongeveer 25 mm worden hoofdzakelijk gebruikt voor compressievormen. In het LFT-G pellet-spuitgietproces, hoewel de spuitgietmachine vele verbeteringen heeft ondergaan, als gevolg van de beperking van het spuitgietproces, kunnen de vezels in het eindproduct slechts 3,2 tot 6,4 mm bereiken. Hoewel deze lengte langer is dan de FRTP-gespuitgiete vezel, is de schokbestendigheid van het product ook aanzienlijk verbeterd, maar korter dan de LFT-D-spuitgegoten of gepersvormde vezel, zijn de sterkte en slagvastheid ook slechter dan LFT-D.
LFT-D is een procestechnologie voor de directe productie van langvezelige versterkte thermoplastische composieten. Het is anders dan GMT en LFT-G. De belangrijkste factor is dat de halffabrikaten van het product worden weggelaten en dat de materiaalkeuze ook flexibeler is. In LFT-D-technologie kunnen niet alleen het vezelgehalte en de lengte, maar ook het matrixpolymeer direct worden aangepast aan de vereisten van het laatste deel. De gebruikte hoeveelheid additief kan veranderen en de mechanische eigenschappen van het product en de eigenschappen van het specifieke applicatiemateriaal beïnvloeden, zoals thermische stabiliteit, kleurbaarheid, UV-stabiliteit en de bindingseigenschappen van de vezel aan het substraat, wat ook betekent dat elk speciale toepassing Beide zijn verkrijgbaar met de unieke materiaalformule van LFT-D.
De slagvastheid van LFT-D-persvormen is iets lager dan die van GMT, maar door de veel langere vezellengte dan LFT-G is de slagvastheid aanzienlijk hoger dan die van LFT-G. Bovendien is volgens een groot aantal studies de productiviteit van LFT-D-spuitgieten hoger dan die van standaard LFT-G-pellets omdat de lage weekmaking van LFT-D verbetering van het optreden van vezelbreuk vereist. Onderdelen met een vormcyclus langer dan 1 minuut kunnen binnen 30 seconden worden voltooid met behulp van LFT-D-spuitgietapparatuur. Figuur 3-10 toont het front-end raamwerk van Volkswagen Golf V uit 2003 geproduceerd met behulp van de LFT-D.
